中國汽車滾裝船運(yùn)輸市場困難重重

2013-12-19 08:15:26 來源：航運(yùn)交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

日韓操控市場

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前全球汽車滾裝船運(yùn)輸船隊主要集中在日韓兩國。其中，日本占59%；韓國為18%。中國汽車滾裝船運(yùn)輸市場的八成由日韓等汽車船運(yùn)企業(yè)占據(jù)，日韓汽車船運(yùn)企業(yè)幾乎壟斷了中國汽車海運(yùn)進(jìn)出口市場。中國整車出口基本由日韓的日本油船(船型船廠買賣)、川崎汽船、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)掌控。這些企業(yè)通常與本國的大汽車制造企業(yè)簽有長期合作協(xié)議，其國內(nèi)的汽車企業(yè)可以獲得較為低廉的運(yùn)輸價格，而中國汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量的限制而不得不承擔(dān)更高運(yùn)價。

據(jù)悉，由于中國汽車企業(yè)目前所獲得的出口訂單大多是不定期的，數(shù)量分散，很多中國汽車企業(yè)無法與國際航運(yùn)企業(yè)簽訂全年協(xié)議，只能拼船或者利用日韓汽車企業(yè)留下的空閑車位。這樣不僅船期無法得到保證，還要承擔(dān)日韓航運(yùn)企業(yè)昂貴的零售價，而日韓汽車出口企業(yè)，卻因為有長期協(xié)議而享受實惠的批發(fā)價。

為了解決中國汽車出口遭遇的運(yùn)輸瓶頸，商務(wù)部曾大力推進(jìn)中遠(yuǎn)集團(tuán)與重點(diǎn)汽車企業(yè)建立汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織一汽、奇瑞、長城等多家重點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)與中遠(yuǎn)集團(tuán)簽署為期15年的建造中國汽車滾裝船隊的戰(zhàn)略合作協(xié)議，解決出口運(yùn)輸問題。

公開資料顯示，中國目前從事汽車滾裝運(yùn)輸?shù)挠猩钲陂L航、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海集運(yùn)、中外運(yùn)長航、上海安盛等企業(yè)。其中，中遠(yuǎn)航運(yùn)經(jīng)營汽車滾裝出口運(yùn)輸；其余航運(yùn)企業(yè)主要經(jīng)營沿海運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)航運(yùn)表示，目前中遠(yuǎn)航運(yùn)擁有3艘750~2950車位（5800車位的新船將于近兩年投入營運(yùn)）的汽車滾裝船，主要航線包括：波灣東非航線，紅海地中海航線、中南美航線、西南非航線，并可根據(jù)項目貨物的需要安排項目船運(yùn)輸服務(wù)，能基本滿足中國車輛出口的航線需求。

中遠(yuǎn)航運(yùn)一位負(fù)責(zé)人在研討會上表示，公司成立至今，已經(jīng)給包括奇瑞、比亞迪、江淮、三一、東風(fēng)、重汽、陜汽、長安、宇通、廈工等汽車企業(yè)承運(yùn)了各類車型，并與中國最主要的17家自主品牌汽車企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。但在整車滾裝運(yùn)輸上，市場份額還很小，距離領(lǐng)先國家還很遠(yuǎn)。

中國尚未近玩

中國航運(yùn)企業(yè)為何難以進(jìn)入汽車運(yùn)輸領(lǐng)域？一位業(yè)內(nèi)資深人士分析表示，一是由于汽車企業(yè)一般選擇與規(guī)模較大的航運(yùn)企業(yè)合作，它們希望船隊規(guī)模要大，裝卸貨的港口要多，這就需要航運(yùn)企業(yè)有一定的實力基礎(chǔ)。二是汽車企業(yè)需要的不僅是運(yùn)輸服務(wù)，更看重汽車物流運(yùn)輸領(lǐng)域中的延伸服務(wù)。記者在采訪捷富凱時，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，捷富凱在出廠汽車物流解決方案中，除了傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，還能夠為客戶提供一系列高附加值服務(wù)，包括中轉(zhuǎn)庫管理、生產(chǎn)后操作服務(wù)、車輛售前檢查、附件選擇、車窗蝕刻以及報警(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))裝置的安裝等，這些高附加值的服務(wù)為客戶提升了競爭力。

業(yè)內(nèi)人士表示，汽車滾裝船運(yùn)輸前景很好，但中國發(fā)展汽車滾裝船運(yùn)輸受到一些條件的制約。首先，汽車生產(chǎn)企業(yè)眾多，市場呈多元化布局，出口地點(diǎn)分散，不利于組織貨源；其次，汽車出口容易受國外市場和政策變化的影響；第三，國外汽車滾裝船企業(yè)的競爭較為激烈，近幾年國際汽車滾裝船巨頭加快合并步伐，加大造船數(shù)量，實施規(guī)�；�(jīng)營；第四，來回貨源不匹配，目前汽車出口市場由于航線以及目的地經(jīng)營問題，回程貨常常無法得到保障，加重運(yùn)營成本。

盡管中國航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入汽車滾裝船運(yùn)輸市場困難重重，但眾多業(yè)內(nèi)人士依舊表示，中國必須發(fā)展自己的汽車滾裝運(yùn)輸船隊。原因：一是后金融危機(jī)時期航運(yùn)市場連續(xù)低迷，但汽車滾裝運(yùn)輸尚有盈利；二是中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，要進(jìn)入國際市場需要有一些本土運(yùn)輸企業(yè)的支持。

但中國航運(yùn)企業(yè)并不愿過多投入汽車滾裝運(yùn)輸領(lǐng)域。一位與會人員對記者表示，一是汽車企業(yè)間的競爭激烈，使得中國汽車的售價低，只能進(jìn)入低端市場。汽車售價低讓企業(yè)對運(yùn)價較敏感，不利于航運(yùn)企業(yè)開拓市場；二是汽車滾裝船企業(yè)規(guī)模小，在國外無攬貨能力，回程貨問題得不到解決；三是面臨國外航運(yùn)企業(yè)的競爭壓力較大，一些航運(yùn)企業(yè)只能把船舶租賃給日本航運(yùn)企業(yè)使用。對此，上述中遠(yuǎn)航運(yùn)負(fù)責(zé)人表示，中國航運(yùn)企業(yè)要修煉內(nèi)功，做好競爭準(zhǔn)備，企業(yè)間要形成互贏互利的模式。

標(biāo)簽：汽車滾裝船

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